いけりり＠NC700S ABSの納車までもう少しです。メットインの７００ｃｃというと、前に乗っていたF650CSとそんなに変わらないのですが、とりあえずスペックを確認しておきます。色はしろにしたよ。

 

車名・型式	ホンダ・EBL-RC61
全長（mm）	2,195
全幅（mm）	760
全高（mm）	1,130
軸距（mm）	1,525
最低地上高（mm）	140
シート高（mm）	790　→こちらはリングを２ｃｍ下げてもらって７７ｃｍにしてもらおうと
車両重量（kg）	211〔215〕　→ABS必須でした。前が２００ｋｇくらいだから耐えられるかなぁ。
乗車定員（人）	2　→２ケツするほど上手じゃないです。
燃料消費率（km/L）*1	41.5(60km/h 定地走行テスト値)　→前は６５０ｃｃで３０ｋｍくらいだからすごい！
最小回転半径（m）	3.0
エンジン型式	RC61E
エンジン種類	水冷４ストロークOHC4バルブ2気筒
総排気量（cm3）	669
内径×行程（mm）	73.0×80.0
圧縮比	10.7
最高出力（kW［PS］/rpm）*2	37[50]/6,250
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）*2	61[6.2]/4,750
始動方式	セルフ式
燃料供給装置形式	電子式 <電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）>
点火装置形式	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	14
クラッチ形式	湿式多版コイルスプリング式
変速機形式	常時噛合式6段リターン
変速比1速	2.812
変速比2速	1.894
変速比3速	1.454
変速比4速	1.200
変速比5速	1.033
変速比6速	0.837
減速比（1次/2次）	1.731 / 2.687
キャスター（度）	27°00′
トレール(mm)	110
タイヤ（前/後）	120/70ZR17M/C(58W)（前） 160/60ZR17M/C(69W)（後）
ブレーキ形式（前/後）	油圧式ディスク
懸架方式（前/後）	テレスコピック式（前） スイングアーム式（後）
フレーム形式	ダイアモンド

 

いけりり＠今日は久しぶりに毎月の池袋です。歯医者さんに行ったり用事を済ませたついでにすごーく久しぶりにアムラックスいってきました。ここは無料なのに、すごくリアルなドライブシミュレーターができたり、ほとんどセガラリーみたいな筐体で遊んだりと下手なゲームセンターより楽しかったりします。週末は小物で平日がおすすめです。

今回見たのは日本中をサーカスするGT選手権の300馬力と500馬力の車とか、→アムラックス東京

８６（BZR）も見てきましたけど想像以上に自社は格好いいのでえー２００馬力はって思っている方もぜひみるといいかもしれません。S 2,000みたいな感じがしました。

おまけですが、サンシャイン60も行ってきました。スカイツリーよく見えました。

さてさて今回かなり大きなブースを展開していたのが BMWです。まず新しくスクーターっぽい６５０GTと６５０Sが。車内はとても広くスカイウェーブ号とかよりも豪華な感じがしました。

ハイパフォーマンスバージョンのS1000RR HP2 ヘッドライト等がなく、PCと接続して計測やメンテナンスをしてるのがすごく格好いいさ。なんだか雪風みたいでした。USBでECU系と接続してました。シリアルでないのですね。

こちらが新しいスクーターの６５０Sの方、GTよりは小さくて取りまわしは少しはいい感じです。でもスクーターはあまりのところがないので、ちょっと不安かなぁ。

そして今回いちばん面白かったのが実車のS1000RRを使ってのウイリー体験コーナー。なんと実車のS1000を油圧で約３０度くらいウイリーさせます！ちょっとスーパーバイク選手権に優勝した雰囲気で、右手を上げてみました。

雨で1人が少なかったにもかかわらず結構行列ができてました。記念写真も撮ってもらえるので行かれる方はぜひ体験するといいかも。→ニコニコの方に動画もアップロードしています。